가가 (항공모함)
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1. 개요
가가는 일본 제국 해군의 항공모함으로, 이시카와현의 옛 율령국인 가국의 이름을 따서 명명되었다. 원래는 전함으로 건조되었으나, 워싱턴 해군 군축 조약에 따라 항공모함으로 개조되었다. 3단식 비행 갑판을 갖춘 초기 항공모함으로, 1930년대 중반 개조를 통해 1단 갑판으로 변경되었다. 중일 전쟁과 태평양 전쟁에 참전했으며, 1942년 미드웨이 해전에서 침몰했다. 1999년과 2019년에 잔해가 발견되었으며, 현재는 해저 유적으로 남아있다.
가가의 함명은 이시카와현의 옛 율령국 명칭인 가국에서 유래되었다.[105] 항공모함임에도 불구하고 함명이 옛 율령국 명칭을 그대로 사용한 것은, 후술할 함종 변경에 기인하며,[106] 당시에는 항공모함 명명에 대한 명확한 규정이 없었기 때문이다. 항공모함 명명에 대한 명확한 명명 표준이 마련된 것은 쇼와 8년 12월 18일자 해군대신에서 시종장 앞으로 보내는 문서인 "해군대신 관방 관방기밀 제2417호" 및 이에 대한 답신인 같은 해 12월 19일자 시종장에서 해군대신 앞으로 보내는 서한에 의해서이다.[107][108] 일본 해군의 명명 관례에 대해서는 일본 함선의 명명 관례를 참조할 것. 함내 신사는 하쿠산히메 신사이다.[109][110] 가가 마에다가에 속하는 마에다 토시나리 후작도 군함 가가에 가국 하쿠산의 유화를 헌납했다.[111] 또한, 전후 이 함명은 해상자위대의 이즈모형 호위함 2번함 "가가"로 계승되었다.[112]
加賀일본어는 일본 제국 해군의 88함대 계획에 따라 가가급 전함으로 건조가 시작되었다. 나가토급 전함보다 뛰어난 성능으로 설계되어 건조가 진행되었지만, 워싱턴 해군 군축 조약으로 인해 전함 추가 건조가 제한되면서 항공모함으로 개조되게 되었다.[3]
일본 제국 해군의 88함대계획에 따라 가가급 전함 2척이 기공되었다. 나가토급 전함을 능가하는 성능으로 설계되어 건조가 진행되었지만, 워싱턴 해군 군축 조약으로 인해 전함 추가 건조가 제한되었다. 이에 따라 순양전함에서 항공모함으로 개조될 예정이었으나, 아마기가 1923년 간토 대지진으로 용골이 파손되어 폐기되면서 가가가 대신 항공모함으로 개조되었다. 가가급 2번함 도사는 건조 중지 후 해군 사격 훈련 표적이 되어 자침되었다.[3]
2. 함명
3. 함형
일본 제국 해군은 워싱턴 해군 군축 조약에 따라 주력함 보유에 제한을 받게 되었고, 이에 따라 보조 함정으로 항공모함을 활용하는 방안을 연구하기 시작했다. 당시 일본 해군은 소형 항공모함 호쇼를 건조한 경험밖에 없었고, 순양전함에서 항공모함으로 개조하는 것은 세계적으로도 전례가 없는 일이었다. 이러한 상황에서 가가의 개조는 불확실성 속에서 진행될 수밖에 없었다.
함의 형태를 결정할 때, 2단 갑판을 적용한 영국의 퓨리어스의 영향을 받아 아카기와 함께 3층 갑판을 가진 3단식 항공모함으로 설계되었다. 상단 갑판은 이착륙용, 중단 갑판은 소형기 착륙용, 하단 갑판은 대형기 착륙용으로 사용될 예정이었다. 그러나 함재기 기술의 초기 단계에서 설계되었기 때문에 함재기의 대형화를 예측하지 못하는 등 여러 문제가 발생했다.[7]
초기 가가는 짧은 이착륙용 비행갑판과 주 기관의 배연 문제로 어려움을 겪었다. 갑판 문제는 중단 갑판을 확장하여 함재기 운용을 개선하려 했지만, 배연 문제는 해결이 쉽지 않았다. 보일러에서 나오는 연기가 항공기의 이착륙에 방해가 되지 않도록 연통을 선미 방향으로 길게 설치했지만, 이로 인해 연통 주변 선실의 온도가 40도까지 올라가는 등 승무원의 거주 환경이 열악해졌다. 또한, 선미에서 배출되는 연기가 기류를 교란시켜 항공기 착륙을 방해하기도 했다. 이 문제는 아카기처럼 연통을 옆으로 빼는 방식으로 해결하려 했으나 예산 문제로 실행되지 못했다.[9]
이 시기에 가가는 60대의 항공기를 탑재했으며, 20cm 함포 10문을 장착하여 근접하는 적 함선에 대한 방어 능력을 갖추었다. 이는 함대 결전 시 중순양함 수준의 화력에 해당했다. 아카기가 32.5kn의 속력을 낼 수 있었던 반면, 가가는 27.5kn에 머물렀는데, 이는 가가가 전함으로 설계되었기 때문이다. 가가의 12기 중유 전용 보일러와 4기 터빈은 91000shp의 출력을 낼 수 있었다.[115]
이후 보수 및 개장 필요성이 제기되면서, 미국의 렉싱턴급 항공모함과 같은 대형 함교 설치가 검토되었으나, 항공기 이착륙과 선박의 중심 저하 문제로 인해 실행되지 못했다. 가가는 1934년 6월부터 개장 공사에 착수하여 배연 방식을 아카기와 같은 굴곡 연통으로 변경하고, 3단식 비행갑판을 전통적인 1단 갑판으로 바꾸었다. 또한 탑재 항공기 수를 90대로 대폭 늘리고, 기관 출력 증대와 선미 연장을 통해 속력을 28.3kn까지 향상시켰다.
개선된 속력 28.3kn는 태평양 전쟁 개전 당시 일본 정규 항공모함 중에서는 가장 느린 것이었지만, 가가는 항속력과 적재 능력이 뛰어나 하와이 작전과 같은 장거리 항해에서 중요한 역할을 담당했다. 대공 화력 또한 강화되어 아카기보다 강력한 화력을 보유하게 되었으며, 항공 장비 역시 공격력과 방어력 면에서 아카기를 능가하여 기동부대의 주력으로 활약했다. 적 순양함에 대응하기 위해 설치했던 20cm 포는 항공전에서 불필요하다고 판단되어 철거되었다.
근대화 개조 이후, 가가는 시나노가 완성되기 전까지 일본 항공모함 중 가장 큰 배수량을 가지게 되었다. 가가의 개장 공사는 1단 갑판, 우현 전방의 소형 함교, 아래로 향하는 굴곡식 연통, 비행갑판 주위의 대공포 등 훗날 일본 항공모함의 전형적인 함형을 확립하는 데 큰 영향을 미쳤다. 가가는 수면에서 비행갑판까지의 높이가 일본 항공모함 중 가장 높아 항공기 이착륙에 유리했지만, 중심 상승을 막기 위해 양 현에 벌지를 설치하여 선체를 확장하는 방식으로 운용되었다.
비행갑판 전반부에 항공모함용 캐터펠트(사출기) 설치 공사가 진행되었지만, 결국 실용화되지 못하고 태평양 전쟁에 투입되었다. 가가는 일본 항모 중 해면에서 비행갑판까지 높이가 21.1m로 가장 높았다.
''가가''는 토사급 전함으로 건조되어 1921년 11월 17일 가와사키 중공업 고베 조선소에서 진수되었다. 1922년 2월 5일, 두 척의 ''토사''급 전함은 워싱턴 해군 군축 조약에 따라 취소되었고, 스크랩될 예정이었다.[3]
이 조약은 최대 약 33529551.00kg 톤의 표준 배수량의 항공모함으로 두 척의 전함 또는 순양전함 선체를 개조하는 것을 허용했다. 미완성된 순양전함 ''아마기''와 아카기가 처음 선정되었지만, 1923년의 1923년 간토 대지진으로 인해 ''아마기''의 선체가 경제적으로 수리가 불가능할 정도로 손상되어, ''가가''가 그녀를 대체하기 위해 선정되었다. ''가가''를 항공모함으로 개조하라는 공식 결정은 1923년 12월 13일에 내려졌지만, 새로운 계획이 수립되고 요코스카 해군 공창의 지진 피해가 복구될 때까지 1925년까지 아무런 작업도 이루어지지 않았다. 1928년 3월 31일에 공식적으로 취역했지만, 이는 단지 해상 시험의 시작을 의미했다. 호쇼 (1922)와 ''아카기'' (1927)에 이어 일본 해군의 세 번째 항공모함으로 1929년 11월 30일 연합함대(''Rengō Kantai'')에 합류했다.[4]
''가가''는 전장 238.5m로 완성되었다. 함폭 31.67m를 가졌으며, 만재 배수량 시 흘수는 7.92m였다. 표준 배수량 시 약 27331664.30kg, 만재 배수량 시 약 34233671.57kg를 배수했으며, 전함으로 설계된 배수량보다 거의 약 6096282.00kg 톤 적었다.[5] 승무원은 총 1,340명이었다.[6]
''가가''는 10문의 20cm 3식 함포, 중간 비행갑판 양쪽에 1문씩 장착된 2연장 B형 포탑 2문, 그리고 함미에 6문의 케이스메이트를 장착했다. 이 함포는 분당 3~6발의 속도로 110kg의 포탄을 발사했으며, 포구 속도는 870m/s였다. 25°에서 최대 사거리는 22600m 에서 24000m였다. B형 포탑은 대공 사격을 위해 70°까지 올릴 수 있었지만, 실제로는 최대 55°까지만 가능했다. 느린 발사 속도와 5°로 고정된 장전 각도로 인해 실제 대공 능력은 미미했다.[13] 이 강력한 함포 무장은 적 순양함의 기습을 받아 전투를 벌여야 할 경우를 대비한 것이었지만, 크고 취약한 비행갑판, 격납고, 기타 특징들로 인해 실제 전투함보다는 표적이 되기 쉬웠다. 이 당시에는 항공모함 교리가 아직 발전 중이었고, 항공모함이 함포전을 벌이는 것이 비실용적이라는 점은 아직 깨닫지 못했다.[14][15]
대공 무장으로는 6문의 2연장 12cm 10식 A2형 함포를 굴뚝 아래, 비행갑판 위로 발사할 수 없는 스폰슨에 장착했는데, 양쪽에 각각 3문씩 배치했다.[16] 이 함포는 20.3kg의 포탄을 825m/s의 포구 속도로 발사했다. 45°에서 최대 사거리는 16000m였으며, 75°의 고각에서 최대 고도는 10000m였다. 실질적인 발사 속도는 분당 6~8발이었다.[17] 20cm 함포를 제어하기 위한 89식 사격통제장치 2대와 12cm 함포를 제어하기 위한 91식 수동 대공 사격통제장치 (''고샤키'') 2대가 장착되었다.[18] ''가가''의 벨트 장갑은 개장 과정에서 280mm 에서 152mm로 감소했으며, 어뢰 방어선의 상단 부분에는 127mm의 장갑이 추가되었다. 갑판 장갑 역시 102mm 에서 38mm로 감소했다.[19]
''가가''가 설계될 당시, 항공모함 작전에서 배기가스를 처리하는 문제는 해결되지 않았다. ''호쇼''의 회전식 굴뚝은 성공적이지 못했고, 풍동 실험에서도 답을 얻지 못했다. 그 결과, ''아카기''와 ''가가''는 실제 환경에서 평가하기 위해 서로 다른 배기 시스템을 장착했다. ''가가''의 굴뚝에서 나오는 배기가스는 비행 갑판의 각 측면 뒤쪽으로 배출되는 한 쌍의 긴 수평 덕트에 모였다. 많은 저명한 해군 건축가들이 뜨거운 가스가 비행 갑판에서 멀리 떨어지지 않을 것이라고 예측했음에도 불구하고 말이다. 이러한 예측은 실제로 맞았는데, 특히 ''가가''가 ''아카기''보다 속도가 느렸기 때문에 가스가 상승하여 착륙 작전을 방해했기 때문이다. 또 다른 단점은 배기가스의 열로 인해 굴뚝 옆에 위치한 승무원 거주 구역이 거의 거주 불가능하게 되었다는 점이다.[19]
''가가''는 4개의 샤프트에 총 91000shp의 4개의 가와사키 브라운-커티스 기어드 증기 터빈으로 완성되었다. 전함으로서 예상 속도는 26.5kn였지만, 약 40540275.30kg 에서 약 34233671.57kg에서 배수량이 감소하면서 1928년 9월 15일에 실시된 해상 시험에서 27.5kn까지 증가했다. 20kg/cm2의 작동 압력을 가진 12개의 간폰 B형(로) 보일러를 가지고 있었지만, 그중 8개만 유류 연소 방식이었다. 나머지 4개는 유류와 석탄을 혼합하여 사용했다. 약 8128376.00kg의 연료유와 약 1727279.90kg의 석탄을 탑재하여 14kn의 속도로 8000nmi의 항속 거리를 제공했다.[19]
3. 1. 전함
토사급 전함으로 건조되어 1921년 11월 17일 가와사키 중공업 고베 조선소에서 진수되었다. 1922년 2월 5일, 두 척의 ''토사''급 전함은 워싱턴 해군 군축 조약에 따라 취소되었고, 스크랩될 예정이었다.[3]
이 조약은 최대 약 33529551.00kg 톤의 표준 배수량의 항공모함으로 두 척의 전함 또는 순양전함 선체를 개조하는 것을 허용했다. 미완성된 순양전함 ''아마기''와 아카기가 처음 선정되었지만, 1923년의 1923년 간토 대지진으로 인해 ''아마기''의 선체가 경제적으로 수리가 불가능할 정도로 손상되어, ''가가''가 그녀를 대체하기 위해 선정되었다. ''가가''를 항공모함으로 개조하라는 공식 결정은 1923년 12월 13일에 내려졌지만, 새로운 계획이 수립되고 요코스카 해군 공창의 지진 피해가 복구될 때까지 1925년까지 아무런 작업도 이루어지지 않았다. 1928년 3월 31일에 공식적으로 취역했지만, 이는 단지 해상 시험의 시작을 의미했다. 호쇼 (1922)와 ''아카기'' (1927)에 이어 일본 해군의 세 번째 항공모함으로 1929년 11월 30일 연합함대(''Rengō Kantai'')에 합류했다.[4]
가가는 워싱턴 해군 군축 조약의 결과 건조가 중단된 가가형 전함을 개조한 대형 항공모함이었다.[113]
워싱턴 해군 군축 조약에 의한 주력함의 제한 하에, 보조적 함종으로서의 항공모함 운용이 연구되기 시작했다. 그런 가운데 이루어진 두 척(가가, 아카기)의 개조였지만, 당시 일본 해군에는 항공모함의 건조 경험이 소형 항공모함 호쇼밖에 없었고, 전함이나 순양전함으로부터의 개조도 일본 해군 최초였다. 당초 계획에서는, 전장 715피트, 최대 폭 110피트, 기준 흘수 폭 101피트 3인치, 흘수 21피트 9인치, 배수량 26,950톤, 20cm포 10문, 12cm포 6문, 12cm 고각포 12문, 탑재기 36기, 만재 상태 27.6노트라는 규모였다.[114] 3층의 비행 갑판이나 함미 배연 방식 등 많은 설비가 후에 개조, 철거된 사실이 나타내는 것처럼, 항공모함의 여명기에 개조 작업은 모색 속에서 진행되었고, 1928년 (쇼와 3년) 3월 31일 준공되었다.[140]
함형 결정 시, 마찬가지로 타 함종에서 개조된 영국 해군의 2단식 항공모함 퓨리어스의 영향을 받아서인지, 아카기와 함께 3층의 비행 갑판을 가진 3단식(계단식) 항공모함 안이 채택되었다.[115] 상단은 이착함용, 중단은 소형기 발함용, 하단은 대형기 발함용으로 하여, 항공기의 기종·용도에 맞춰 갑판을 구분하여 사용하는 것이었다.[116]
그러나 항공기 기술의 초창기에 설계되었기 때문에, 운용의 실제나 항공기의 대형화를 예측하지 못하여 수많은 문제가 발생했다. 가장 큰 문제는 발착용 비행 갑판의 짧음이었고, 특히 중단 갑판에서 두드러지게 나타나 함상기가 발함할 수 없었다. 이 때문에 중단 비행 갑판에 함교 설비가 만들어져 함재기의 이함은 불가능하게 되었다(같은 구조의 아카기 또한 같은 이유로 이함이 불가능). 그 함교도 비행 갑판과 선체에 끼인 구조이기 때문에 탑재기의 발함·착함 통제가 어려워, 1932년 (쇼와 7년)에는 갑판의 엘리베이터 우현에 탑형 보조 함교와 비행과 지휘소를 설치했다.[117]
또한 굴뚝의 배치도 문제가 되었다. 당시 일본 해군이 보유하고 있던 항공모함은 호쇼 1척뿐이었고, 운용 결과 선측에 굴뚝을 세운 채로는 항공기의 착함 조작에 큰 영향을 미치는 것이 판명되었다. 가스미가우라 기술 연구소에서 모형을 만들어 다양한 공기역학 실험을 했지만, 해결책을 찾을 수 없었다. 그래서 당시 참고 자료로 검토된 것이 영국 항공모함 아거스이다. 아거스는 연도를 양현을 따라 함미까지 이끌어 배연하는 방식을 채택했다.[118]당시 조선 기술자들은 아카기 방식과 비교하기 위해 이 함미 배연 방식을 강력하게 주장했고, 가가의 굴뚝은 아카기와는 별개로 만들어지게 되었다.[119] '아마 이쪽이 함 중앙부에 설치된 대포, 그 외 여러 계기를 위해서는 양호할 것이다.'라고 말했지만,[104] 실제로는 다양한 문제가 발생했다. 보일러에서 나오는 배연이 항공기의 방해되지 않도록 연도를 함미까지 이끌어 배연했지만, 긴 연도의 무게·함내 용적의 감소에 더해 연도에 인접하는 구획의 실내 온도는 40℃에 달했다고 하며, 고온으로 인해 거주에 견딜 수 없다는 문제가 발생했다. 또한 함미에서 배출되는 매연이 기류를 교란하여 항공기의 착함을 방해하기도 했다. 이 문제는 아카기와 같은 굴뚝 방식을 취하는 것으로 해결을 시도했지만, 갑작스러운 군축 예산으로 실현되지 못했다.
이 시기의 가가의 항공기 탑재 대수는 60기였다.
20cm포 10문을 장비했는데, 이는 근접하는 수뢰 부대로부터의 방어를 위한 것이며, 함대 결전에서는 중순양함 수준의 화력이었다.[115] 그 중, 연장포 2기 4문은 준공 후에 중단 노천 갑판에 배치되었다.
마찬가지로 함종 변경을 거친 아카기가 32.5kt를 발휘한 데 반해, 가가의 속력은 실속 26.7kt(공칭 27.5kt)에 머물렀다. 순양전함으로 설계된 아카기에 비해, 가가는 전함으로 설계되었기 때문이다. 12기의 중유 전소 관과 4기의 터빈에 의한 출력은 9만 1000마력이었다. 전함은 중장갑으로 피탄 면적을 축소하기 위해 선체를 짧게 설계하지만, 그 반면, 중량과 추진 저항이 커져 고속력을 발휘하기 어려워진다. 또한 비행 갑판도 짧아지므로 항공모함으로의 개조는 순양전함인 아타고형 쪽이 적합했던 것은 부정할 수 없다.
3. 2. 3단식 항공모함
加賀일본어는 일본 제국해군의 88함대계획에 따라 가가급 전함 2척 중 하나로 기공되었다. 나가토급 전함을 능가하는 성능으로 설계되어 건조가 진행되었지만, 워싱턴 해군 군축 조약으로 인해 전함 추가 건조가 제한되면서 순양전함에서 항공모함으로 개조될 예정이었다. 그러나 아카기의 동형함인 아마기가 관동대지진으로 용골이 파손되어 폐기되자, 가가가 대신 항공모함으로 개조되었다. 가가급 2번함 도사는 건조 중지 후 해군 사격 훈련 표적이 되어 자침되었다.[3]
워싱턴 해군 군축 조약에 의해 주력함이 통제되는 상황에서, 보조 함정으로서 항공모함 운용이 연구되던 중 개조가 이루어졌다. 당시 일본 제국 해군은 소형 항공모함 호쇼 건조 경험밖에 없었고, 순양전함 개조 사례도 전 세계적으로 없어 막연하게 진행될 수밖에 없었다. 그 때문에 중일전쟁 당시까지 가가는 3층 갑판과 대 수상함용 20cm 포를 장비했다.[4]
항공모함 형태를 결정할 때, 2단 갑판을 적용한 영국의 퓨리어스의 영향을 받아 아카기와 함께 3층 갑판을 가진 3단식 항공모함 안이 채택되었다. 상단은 이륙 및 착륙용, 중단은 소형기 착륙용, 하단은 대형기 착륙용으로 항공기 종류와 용도에 맞춰 갑판을 나누어 사용하기로 결정했다. 그러나 함재기 초창기 설계 때문에 함재기 대형화를 예측하지 못하는 등 여러 문제가 발생했다.[7]
문제는 짧은 이착륙용 비행갑판과 주 기관 배연 문제였다. 갑판 문제는 중단 갑판을 늘려 함재기 운용을 꾀했지만, 배연 문제는 보일러 배연이 항공기에 지장을 주지 않도록 연통을 선미로 해 배출하는 방식으로 해결하려 했다. 하지만 긴 연통은 중량, 함내 면적, 배기 고온 때문에 승무원 주거성에 큰 문제를 야기했다(연통 옆 선실 온도는 40도에 육박했다). 또한 선미에서 배출된 배연은 연막 기류를 만들어 항공기 착륙에 장애를 주었다. 이 문제는 아카기와 같은 방식으로 연통을 옆으로 빼는 방식으로 해결하려 했지만, 예산 문제로 실행되지 못했다.[9]
이 시기 항공기 탑재 수는 60대였다. 20cm 포 10문을 장비했는데, 이는 근접하는 수뢰 부대 방어를 위한 것이며, 함대 결전 시 중순양함급 화력이었다. 연장포 2기 4문은 준공 후 중단 노천갑판에 배치되었다. 속도는 당시 함종을 변경한 아카기가 32.5kt를 낸 반면, 가가는 27.5kt에 머물렀다. 이는 아카기가 순양전함으로, 가가가 전함으로 설계되었기 때문이다. 가가의 12기 중유전용로와 4기 터빈에 의한 출력은 9만 1천 마력이었다.[115]
3. 3. 1단 전통식 항공모함
시간이 흘러 보수 개장이 요구되자, 처음에는 미국의 렉싱턴급 항공모함같은 대형 함교 설치가 검토되었으나, 항공기 발착과 선박의 중심 저하 문제로 실행되지 못하였다. 가가는 여러 가지 불균형한 점이 있어서 아카기보다 먼저 1934년 6월부터 개장 공사에 착수했다. 문제가 많던 배연 방식은 아카기와 같은 굴곡 연통으로 기관 상부 우현에 배치하여 중량이 약 100톤가량 줄었다. 3단식 비행갑판도 전통식인 1단 갑판으로 변경하고 탑재기를 상용 72대, 보조 18대로 합계 90대로 대폭 증가시켰다. 기관 출력 증대와 선미 연장으로 속력도 28.3kt까지 향상되었다. 대규모 개장 후 가가의 최대 탑재기 수는 103기(96식 함상전투기 등을 사용한 것)였다.
그러나 개선된 속력 28.3kt는 태평양 전쟁 개전 당시 일본 정규항모 가운데 가장 느려, 다른 항공모함과 함께 행동하기에 장애가 있다는 의견이 많았다. 하지만 항속력과 적재 능력이 커서 하와이 작전과 같은 원거리 항해에서는 다른 항공모함보다 참가 우선순위가 높았다. (가가, 쇼가쿠, 즈이가쿠의 세 항공모함에 의한 작전 실시도 당시 검토되었다).
대공 화력도 증가되어 연장 12cm 고각포 6기를 연장 12.7cm 고각포 8기로 전환하고, 반대측 방면에도 사격이 가능하도록 높은 위치에 설치하여 아카기보다 화력이 강력했다. 항공 장비 역시 공격력, 방어력이 아카기를 능가해 기동부대의 주력이 되었다. 적 순양함에 대항하기 위해 설치했던 20cm포 10문은 선미에 그대로 유지되었지만, 항공전에서는 불필요하다고 판단되어 철거되었다. 우현 전방부에 설치된 작은 함교는 작전 지휘에 어려움이 있었고, 피해 통제(Damage Control) 면에서 문제점을 남겼다.
이러한 근대화 공사 이후 가가는 시나노(信濃)가 완성되기 전까지 일본 항공모함 중 최대 배수량을 가지게 되었다. 가가의 개장 공사는 이후 일본 항모의 모델이 되었다. 1단 갑판, 우현 전방부의 소형 함교, 아래로 향한 굴곡식 연통, 비행갑판 주위의 대공포화라는 함형은 훗날 일본 항모에 많이 채용되었다. 수면에서 비행갑판까지의 높이가 일본 항공모함 중 가장 높아 항공기 이착륙에 유리했지만, 중심 상승이 염려되어 양 현에 벌지를 신설하여 예비 부력으로 선체를 확장해 운용하였다. 가가는 일본 항모 가운데 유일하게 선체 폭이 비행갑판 폭보다 넓은 함이다.
비행갑판 전반부에 항공모함용 캐터펠트(사출기) 설치를 위한 공사가 진행되었지만, 실용화되지 못해 결국 탑재하지 못한 채 태평양 전쟁에 투입되었다. (일본 해군은 종전까지 항공모함용 캐터펠트를 실용화하지 못했다).
가가는 일본 항모 가운데 해면에서 비행갑판까지의 높이가 21.1m로 가장 높다. 1932년 제1차 상해 사변에 처음 출전하였는데, 이는 역사상 항공모함이 최초로 실전에 참가한 전투였다. 소류, 히류는 건조 중이었고, 아카기의 2차 개장 공사는 예산 부족으로 3년 가까이 걸렸기 때문에, 당시 실전 투입이 가능한 항모는 가가와 호쇼(鳳翔)뿐이었다. 가가와 호쇼(鳳翔)는 중일전쟁에서 주력으로 활약했으나, 가가가 암초에 걸려 선체 밑이 파손되는 일도 있었다.
4. 건조
당시 일본 제국 해군은 소형 항공모함 호쇼 건조 경험밖에 없었고, 순양전함 개조 사례도 전 세계적으로 없어 불확실한 상황에서 개조가 진행되었다. 그 결과, 중일 전쟁 당시까지 가가는 3층 갑판과 대 수상함용 20cm포를 장비했다.[4]
영국 항공모함 퓨리어스의 영향을 받아 3단 갑판이 채택되었다. 상단은 이착륙용, 중단은 소형기, 하단은 대형기 발착용으로 사용될 예정이었다. 그러나 함재기 대형화를 예측하지 못해 문제가 발생했다.
문제는 짧은 이착륙용 비행갑판과 주 기관 배연 문제였다. 갑판 문제는 중단 갑판을 늘려 해결하려 했고, 배연 문제는 연통을 선미로 연장해 해결하려 했으나, 긴 연통으로 인한 중량 증가, 함내 면적 감소, 고온 문제로 승무원 거주성이 악화되었다. 또한, 선미 배연은 연막 기류를 만들어 항공기 발착을 방해했다. 이 문제는 예산 문제로 해결되지 못했다.[19]
이 시기 항공기 탑재 수는 60대였고, 20cm포 10문이 배치되었다. 가가의 속도는 27.5kt로, 순양전함으로 설계된 아카기의 32.5kt보다 느렸다. 이는 가가가 전함으로 설계되었기 때문이었다. 가가의 출력은 91000shp이었다.[19]
개장안으로 미국 렉싱턴급 항공모함과 같은 대형 함교 설치가 검토되었으나, 항공기 발착 및 중심 저하 문제로 실행되지 못했다. 1934년 6월부터 개장 공사가 시작되어 배연 방식은 아카기와 같은 굴곡 연통으로 변경되었고, 3단 갑판은 1단 갑판으로 변경되었다. 탑재기는 90대로 증가했고, 속력은 28.3kt로 향상되었다. 개장 후 가가의 최대 탑재기 수는 103기가 되었다.
개선된 속력 28.3kt는 태평양 전쟁 개전 당시 일본 정규 항모 중 가장 느렸다. 그러나 항속력과 적재 능력이 커서 하와이 작전에서는 우선순위였다.
대공 화력도 강화되어 아카기보다 강력했다. 20cm포 10문은 선미에 유지되었으나, 항공전에서 불필요하게 되어 철거되었다. 우현 전방에 소형 함교가 설치되었지만, 피해 통제(Damage Control) 면에서 문제점을 남겼다.
근대화 공사 후 가가는 시나노 건조 전까지 일본 항공모함 중 최대 배수량을 가졌다. 가가의 개장 공사는 이후 일본 항모의 모델이 되었다. 1단 갑판, 우현 전방 소형 함교, 굴곡식 연통, 비행갑판 주위 대공포화 함형은 이후 일본 항모에 많이 채용되었다. 수면에서 비행갑판까지 높이는 일본 항공모함 중 가장 높아 항공기 이착륙에 유리했지만, 중심 상승 문제는 양 현에 벌지를 설치하여 해결했다. 가가는 일본 항모 중 유일하게 선체 폭이 비행갑판 폭보다 넓은 함이다.
비행갑판 전반부에 항공모함용 캐터펄트(사출기) 설치 공사가 진행되었지만, 실용화되지 못해 미탑재 상태로 태평양 전쟁에 투입되었다.
가가는 일본 항모 중 해면에서 비행갑판까지 높이가 21.1m로 가장 높았다. 1932년 제1차 상해 사변에 처음 참전했으며, 이는 항공모함 최초의 실전 참가였다. 소류, 히류는 건조 중이었고, 아카기의 2차 개장 공사 전까지 실전 투입 가능한 항모는 가가와 호쇼뿐이었다.
''가가''(航空母艦 加賀)는 으로 건조되어 1921년 11월 17일 가와사키 중공업 고베 조선소에서 진수되었다. 1922년 2월 5일, 워싱턴 해군 군축 조약에 따라 취소되어 스크랩될 예정이었다.[3]
이 조약에 따라 톤 이하의 항공모함으로 두 척의 전함 또는 순양전함 선체 개조가 허용되었다. 순양전함 ''아마기''와 가 선정되었지만, 1923년 1923년 간토 대지진으로 ''아마기''가 손상되어 ''가가''가 대체되었다. 1923년 12월 13일 항공모함 개조 결정이 내려졌고, 1925년부터 작업이 시작되었다. 1928년 3월 31일 공식 취역했지만, 해상 시험 시작을 의미했다. 1929년 11월 30일 연합함대(''Rengō Kantai'')에 합류했다.[4]
''가가''는 전장 로 완성되었다. 함폭 , 흘수 였다. 표준 배수량 , 만재 배수량 로, 전함 설계보다 톤 적었다.[5] 승무원은 1,340명이었다.[6]
''가가'' 설계 당시, 항공모함 배기가스 처리 문제는 미해결이었다. ''호쇼''의 회전식 굴뚝은 실패했고, 풍동 실험도 답을 얻지 못했다. ''아카기''와 ''가가''는 서로 다른 배기 시스템을 장착했다. ''가가''의 배기가스는 비행 갑판 측면 뒤쪽으로 배출되는 수평 덕트에 모였다. 해군 건축가들은 뜨거운 가스가 비행 갑판에서 멀리 떨어지지 않을 것이라고 예측했지만, 실제로 가스가 상승하여 착륙을 방해했다. 배기가스 열로 인해 굴뚝 옆 승무원 거주 구역은 거주 불가능했다.[19]
''가가''는 4개의 샤프트에 의 4개의 가와사키 브라운-커티스 기어드 증기 터빈으로 완성되었다. 전함 예상 속도는 였지만, 배수량 감소로 1928년 9월 15일 해상 시험에서 까지 증가했다. 압력의 간폰 B형(로) 보일러 12개 중 8개만 유류 연소 방식이었다. 의 연료유와 의 석탄을 탑재하여 속도로 항속 거리를 제공했다.[19]
가가의 함명은 이시카와현의 옛 율령국 명칭인 가국에서 유래되었다.[105] 함내 신사는 하쿠산히메 신사이다.[109][110] 전후 함명은 해상자위대 이즈모형 호위함 2번함 "가가"로 계승되었다.[112]
일본 해군 팔팔함대 전함 3, 4번함으로 가가형 전함 2척이 계획되었다. 3번함이 본 함(가가), 4번함이 토사이다[137]。
1918년 5월 15일, 가가 및 토사는 정식 명명되었다[137]。
같은 날 2척 모두 '전함'으로 함정류별 등급표에 등록되었다[138]。
1919년 1월, 해군은 가와사키 조선소에 전함 가가 건조를 명령했다[139]。
가와사키 조선소 대형 군함 건조는 하루나, 이세에 이은 3번째였다.
기공은 1920년 7월 19일[140][141]。
1921년 11월 17일 오전 8시 30분[142], 후시미노미야 히로야스 왕이 참가한 가운데 진수했다[143]。
워싱턴 해군 군축 조약에 따라 1922년 2월 5일 건조 중지 통보가 있었다[144],
가와사키 조선소는 가가 및 아타고 공사 작업을 중단했다[145]。
가가는 표적함으로 어뢰|신형 수뢰 폭탄]] 실험 후 해체[146]。
자재나 부품은 순양전함에서 항공모함으로 개조되는 순양전함 2척 (아마기, 아카기)[147] 재료로 사용될 계획이었다[148][149]。
곤고형 순양전함 근대화 개장을 실시하면서[150],
가가 보일러 중 중유 전소 솥은 하루나와 기리시마로, 석탄 혼소 솥은 가와사키 조선소 건조 예정 급량함 (마미야)에 유용하기로 내정되었다[151]。
1922년 7월 8일, 가가는 가와사키 조선소에서 해군에 인도되었다[152]。
7월 11일, 특무함후지에 예인되어, 장갑순양함 야쿠모와 함께 고베를 출발[153]。
7월 14일, 3척(가가, 후지, 야쿠모)은 요코스카에 도착했다[154]。
같은 해 10월 25일, 가와사키 조선소에서 급량함 마미야가 기공[155]。
이 함은 해체 예정 "가가" 보일러 (석탄 혼소 솥)를 전용하기로 했지만, 가가 처분 연기로 보일러가 도착하지 않아 1923년 6월 상순 진수가 불가능하게 되었다[156]。
1923년 9월 1일 간토 대지진으로 요코스카 요코스카 해군 공창에서 개장 중이던 아마기형 순양전함 1번함 아마기는 대파되어 파기된다[157]。
일본 해군은 아마기 대체함으로 가가를 항공모함으로 개조하게 되었다[113][157][158]。가가 보일러를 탑재할 예정이었던 마미야에는 아마기용 보일러가 보내졌다[159][160]。
요코스카에 계류되어 있던 가가는 요코스카 해군 공창에서 개조 공사를 받는다[161]。
같은 해 11월 19일, 전함 가가 및 순양전함 아카기는 항공모함으로 함종이 개칭되었다[162]。
같은 날 항공모함 '쇼카쿠'(초대) 건조 중지가 통보되었고[163],
항공모함으로 등록된 2척(가가, 아카기)과 교체되는 형태로 제적되었다[164][165]。
1928년 3월 31일까지 공사가 완성될 예정이었지만, 경비 부족과 항공 장비 미정 때문에 크게 늦어졌다[166]。
가가는 1928년 3월 31일 인도식을 거행하고 군함기를 게양했으며[166],
명목상 준공했다[92]。
같은 날 제4 예비함으로 지정[167]
이후 요코스카 해군 공창 소해안벽에서 공사를 계속했다[166]。
6월 15일 제3 예비함으로 지정되었다[167]。
같은 해 가을 공시운전을 실시[168]
(9월 15일 실시된 전력 운전 공시 사진이 남아있다[169]),
12월 4일 요코하마 앞바다 대어례 특별 관함식에 참석했다[170]。
12월 28일 제2 예비함으로 지정되어 사세보로 회항, 사세보 해군 공창에서 잔여 공사를 실시했다[167]。
1929년 11월 1일, 제1 예비함이 되어 항공기를 탑재했다[167]。
5. 역사
가가(加賀)는 일본 제국 해군의 항공모함으로, 원래 전함으로 건조되다가 워싱턴 해군 군축 조약의 결과로 항공모함으로 개조되었다. 1930년대 초반, 가가는 제1차 상하이 사변과 중일전쟁 초기 일본의 군사 작전을 지원하며 실전 경험을 쌓았다.
그러나 가가는 아카기에 비해 속도가 느리고 비행 갑판이 작으며, 굴뚝 배치에 문제가 있어 현대화가 시급했다. 이에 1934년부터 대대적인 개장 공사에 착수하여, 3단식 비행갑판을 1단 갑판으로 변경하고 탑재기 수를 90대로 늘렸다. 또한, 기관 출력을 높여 속력을 28.3kt로 향상시켰고, 대공 화력도 강화했다. 이러한 개장으로 가가는 일본 항공모함 중 가장 큰 배수량을 가지게 되었으며, 이후 일본 항공모함 설계의 모델이 되었다.
개장 후 가가는 중일 전쟁에 투입되어 주력 항공모함으로 활약했다. 1932년 제1차 상하이 사변에 참전하여 일본 해군 최초의 공대공 전투 승리를 기록했고, 이후 1937년 중일전쟁이 발발하자 동중국해와 남중국해에서 일본군의 작전을 지원했다.
태평양 전쟁이 시작되자 가가는 아카기와 함께 제1항공전대를 편성하여 제1항공함대의 주력이 되었다. 1941년 12월 진주만 공격에 참가하여 미 태평양 함대에 큰 타격을 입혔다. 이후 라바울 침공을 지원하고, 1942년 2월 다윈 폭격에 참여하여 8척의 배를 침몰시키는 등 활약을 이어갔다.
미드웨이 해전에서 가가는 아카기, 소류, 히류와 함께 참전했지만, 미국 해군의 SBD 돈틀리스 급강하폭격기에 의해 1,000lb 폭탄 4발을 맞고 큰 피해를 입었다.[250][251][252] 함교 옆 연료 탱크 트럭에 폭탄이 직격하여 폭발했고, 재급유 중이던 함재기 조종사들과 항공요원들이 그 자리에서 사망했다.[256] 비행갑판 폭발은 내부 연료 탱크로 번져 함교가 폭발, 오카다 지사쿠 함장을 포함한 함교 근무 장교 대부분이 사망했다.[257] 이후 항공 어뢰, 폭탄, 함재기들이 연쇄 폭발하며 불타올랐고, 6월 4일 오후 4시 25분 중앙 연료 탱크 인화로 인한 폭발로 침몰했다.[250] 미 해군 잠수함 노틸러스가 불타는 가가에 접근하여 어뢰를 발사했다는 증언도 있다.[265] 가가는 미드웨이 해전 참가 함정 중 인적 피해가 가장 커서 약 811명이 희생되었다.[277]5. 1. 초기 활동 (1929-1937)
加賀일본어는 1931년 12월 1일 가토 다카요시 소장의 지휘 아래 제1 항공모함 전대의 기함으로 지정되었다.[20] 1932년 1월 29일, 상하이 사변 당시 일본 제국 육군 병력을 지원하기 위해 호쇼와 함께 중국 해역으로 출항하여 제3 함대의 일환으로 참전했다.[25] 加賀일본어와 호쇼가 탑재한 B1M3은 상하이에서 벌어진 짧은 전투에서 주력 폭격기로 사용되었다.[21]
加賀일본어는 1932년 2월 한 달 동안 항공모함과 상하이 쿤다 비행장의 임시 기지에서 작전을 수행하며 일본 지상군을 지원했다. 이 작전 중, 미래의 에이스 파일럿인 구로이와 토시오가 조종하는 나카지마 A1N 2형 전투기 3대와 미쓰비시 B1M 뇌격기 3대가 호위 임무를 수행하면서 2월 22일, 미국인 의용군 조종사가 조종하는 보잉 P-12를 격추시키며 일본 해군의 첫 공대공 전투 승리를 기록했다.[22] 加賀일본어는 3월 3일 휴전 선언과 함께 본국으로 귀환하여 연합 함대와 함께 함대 훈련을 재개했다.
이 당시, 일본 해군의 발전하는 항공모함 교리는 아직 초기 단계에 있었다. 加賀일본어와 다른 항공모함들은 처음에는 일본 해군의 "결전" 교리에서 함대의 전함을 지원하는 전술적 전력 증강 역할을 맡았다. 1932~1933년경부터 적 항공모함에 대한 공습이 전투 초기 단계에서 제공을 확보하기 위해 동등한 중요성을 갖게 되었다. 그 결과, 함대 훈련에서 항공모함들은 주력 전열 앞에서 또는 함께 작전을 수행하기 시작했다. 이러한 혁신적인 전략은 항공모함과 탑재된 항공기 모두의 최대 속도와 더불어 더 넓은 작전 반경을 가진 더 큰 항공기를 강조했다. 따라서, 신형의 더 무거운 항공기를 처리하기 위해 항공모함의 더 긴 비행 갑판이 필요했다.[23]
加賀일본어는 더 느린 속도, 더 작은 비행 갑판과 문제가 있는 굴뚝 배치로 인해 곧 아카기에 비해 열등하다고 평가받았다. 加賀일본어의 제한 사항으로 인해, 현대화 우선순위에서 아카기일본어보다 우선시되었다.[24] 加賀일본어는 1933년 10월 20일 예비 상태로 격하되어 두 번째 주요 개조 공사를 시작했으며, 공식 시작일은 1934년 6월 25일이었다.[25]
1929년 11월 30일, 아카기를 대신하여 함대에 편입, 호쇼와 제1구축대로 제1항공전대(연합함대 부속)를 편성하여[171], 그 기함이 되었다[172]。 인도받은 지 1년 9개월, 공시 운전 후 1년이 지나 취역했다[173]。 다만, 아직 개량 공사나 추가 공사 등이 있어, 공창에서 많은 공사를 진행했다[172]。
1930년 3월 28일, 사세보를 출항하여 칭다오 방면에서 작전 수행[167][174], 4월 3일 다롄에 귀항했다[167][174]。 쇼와 5년도의 대연습에 참가했으며[172], 같은 해 10월 26일의 특별 대연습 관함식에 참석했다[175]。 1930년 12월 1일 제1항공전대에서 제외되어[176], 제1예비함이 되었다[167]。 1931년에는 모항에 있는 사세보 해군 공창에서 많은 공사를 계속했다[172]。
5. 2. 상하이 사변 (1932)
1931년 12월 1일, ''가가''는 가토 다카요시 소장의 지휘 아래 제1 항공모함 전대의 기함으로 지정되었다.[20] 제1 항공모함 전대는 ''호쇼''와 함께 1932년 1월 29일 중국 해역으로 출항하여 상하이 사변 당시 일본 제국 육군 병력을 지원했으며, 이는 제3 함대의 일환이었다.[25] ''가가''와 ''호쇼''가 탑재한 B1M3은 상하이에서 벌어진 짧은 전투에서 사용된 주력 폭격기였다.[21]
''가가''는 1932년 2월 한 달 동안 항공모함과 상하이 쿤다 비행장의 임시 기지에서 작전을 수행하며 일본 지상군을 지원했다. 이 작전 중, 미래의 에이스 파일럿인 구로이와 토시오가 조종하는 나카지마 A1N 2형 전투기 3대와 미쓰비시 B1M 뇌격기 3대가 호위 임무를 수행하면서 2월 22일, 미국인 의용군 조종사가 조종하는 보잉 P-12를 격추시키며 일본 해군의 첫 공대공 전투 승리를 기록했다.[22] ''가가''는 3월 3일 휴전 선언과 함께 본국으로 귀환하여 연합 함대와 함께 함대 훈련을 재개했다.
5. 3. 1933년 ~ 1934년
1931년 12월 1일, ''가가''는 가토 다카요시 소장의 지휘 아래 제1 항공모함 전대의 기함으로 지정되었다.[20] 1932년 1월 29일 상하이 사변 당시 일본 제국 육군 병력을 지원하기 위해 중국 해역으로 출항했다.[25] ''가가''와 호쇼에 탑재된 B1M3은 상하이에서 벌어진 짧은 전투에서 주력 폭격기로 사용되었다.[21]
''가가''는 1932년 2월 한 달 동안 항공모함과 상하이 쿤다 비행장의 임시 기지에서 작전을 수행하며 일본 지상군을 지원했다. 이 작전 중, 구로이와 토시오가 조종하는 나카지마 A1N 2형 전투기 3대와 미쓰비시 B1M 뇌격기 3대가 호위 임무를 수행하면서 2월 22일, 미국인 의용군 조종사가 조종하는 보잉 P-12를 격추시켜 일본 해군의 첫 공대공 전투 승리를 기록했다.[22] ''가가''는 3월 3일 휴전 선언과 함께 본국으로 귀환하여 연합 함대와 함께 함대 훈련을 재개했다.
당시 일본 해군의 발전하는 항공모함 교리는 아직 초기 단계였다. ''가가''와 다른 항공모함들은 처음에는 일본 해군의 "결전" 교리에서 함대의 전함을 지원하는 전술적 전력 증강 역할을 맡았다. 1932~1933년경부터 적 항공모함에 대한 공습이 전투 초기 단계에서 제공을 확보하기 위해 동등한 중요성을 갖게 되었다. 이 전략의 핵심 요소는 일본 항공모함의 항공기가 대규모 공습으로 먼저 공격할 수 있어야 한다는 것이었다. 그 결과, 함대 훈련에서 항공모함들은 주력 전열 앞에서 또는 함께 작전을 수행하기 시작했다. 이러한 혁신적인 전략은 항공모함과 탑재된 항공기 모두의 최대 속도와 더불어 더 넓은 작전 반경을 가진 더 큰 항공기를 강조했다. 따라서, 신형의 더 무거운 항공기를 처리하기 위해 항공모함의 더 긴 비행 갑판이 필요했다.[23]
''가가''는 더 느린 속도, 더 작은 비행 갑판, 그리고 문제가 있는 굴뚝 배치로 인해 곧 ''아카기''에 비해 열등하다고 평가받았다. ''가가''의 제한 사항으로 인해, 그녀는 현대화 우선순위에서 ''아카기''보다 우선시되었다.[24] ''가가''는 1933년 10월 20일 예비 상태로 격하되어 두 번째 주요 개조 공사를 시작했으며, 공식 시작일은 1934년 6월 25일이었다.[25]
5. 4. 중일 전쟁 (1937-1938)
1937년 7월 루거우차오 사건으로 중화민국과의 적대 행위가 재개되었을 때, ''가가''는 자국 해역에 있었다. 이 함선의 전투기 비행대는 오무라에서 훈련을 마치고 일본에서 중국으로 육군 증원 병력을 수송하는 함선을 호위하는 데 도움을 주었다. 8월 15일, 호쇼와 함께 동중국해에 제3함대의 일부로 배치되어 상하이 주변 및 내륙 지역의 중국 해안을 따라 일본 군사 작전을 지원하기 시작했다.[34][35]
''가가''의 항공기는 1937년 8월 15일에 첫 전투를 벌였다. 13대의 아이치 D1A1(94식) 급강하 폭격기가 중국 공군의 커티스 A-12 슈라이크 공격 폭격기(제26, 27 비행대)와 상하이에 있는 일본군 진지에 대한 공격을 준비하기 위해 차오얼 비행장에서 만났고, 두 개의 예상치 못한 공중전 대결이 벌어졌다. D1A1 2대가 격추되었고, 다른 D1A1은 부상병과 함께 ''가가''로 돌아왔으며, D1A1 비행대는 슈라이크 3대를 격추했다고 주장했다.[36] 1937년 8월 16일, 6대의 90식 전투기가 장완 비행장 상공에서 중국 항공기 4대와 교전하여 손실 없이 3대를 격추했다. 8월 17일부터 9월 7일까지, ''가가''의 90식 전투기와 8월 22일에 항공모함에 합류한 2대의 미쓰비시 A5M 96식 전투기는 여러 차례 중국 항공기와 교전했다. ''가가''의 전투기 조종사들은 이 교전에서 손실 없이 중국 항공기 10대를 격추했다고 주장했다.[37] 8월 17일, 항공모함의 폭격기 12대가 전투기 호위 없이 항저우를 공격했고, 그 중 11대가 중국 전투기에 의해 격추되었다.[38] 9월 7일, 3대의 96식(A5M) 전투기가 6대의 96식(D1A2) 폭격기를 호위했고, 타이호호 근처에서 3대의 중국 호크 III와 교전했다. 96식 폭격기 2대가 신속하게 격추되었지만, 그 후 30분 동안의 공중전으로 양측 모두 추가 손실은 발생하지 않았다.[39] 9월 15일부터 6대의 90식 및 96식 전투기, 18대의 급강하 폭격기, 18대의 뇌격기가 육상 작전을 지원하기 위해 임시로 쿤다 비행장에 배치되었다.[40]
9월 26일, 항공모함은 재보급을 위해 사세보로 향했다. 사세보에서 항공모함은 32대의 요코스카 B4Y 96식 함상 공격기(뇌격기), 16대의 아이치 D1A2 96식 함상 폭격기(급강하 폭격기), 16대의 96식 전투기를 포함한 새로운 대체 항공기를 받았다. 몇 대의 나카지마 A4N 95식 전투기가 불특정 시점에 항공모함의 전투기 그룹을 증강시켰다.[1]
''가가''는 1937년 10월 초에 전선으로 돌아왔고, 사세보에 두 번의 짧은 여행을 제외하고는 1938년 12월까지 중국 해안에 머물렀다. 대만(당시 일본 제국의 일부)을 기지로 사용하여 항공모함은 남중국해와 동중국해에서 군사 작전을 지원했다. 그 동안 ''가가''의 폭격기는 적의 철도 교량, 비행장, 수송 차량을 공격하여 육군 작전을 지원했다. 이 항공모함의 전투기 조종사들은 공중전에서 최소 17대의 중국 항공기를 파괴했으며, 5대의 항공기를 손실했다고 주장했다. 1937년 12월 12일 ''가가''의 항공기는 파나이 사건에 참여했다.[41]
1937년 11월 11일, 중국 공군 노스럽 감마 2EC 3대(제2 BG, 제14 비행대)는 상하이 근처 마안산 제도 해상에서 유 Y.C. 대위가 이끄는 ''가가''를 공격했다. 폭탄은 ''가가''의 궤적에서 벗어났고, 중국 감마는 초노 지로 비행대장이 이끄는 ''가가''의 전투 공중 초계(CAP)에 의해 추격 및 요격되어 감마 2대가 격추되었고, 유는 구름 속으로 탈출하여 손상된 감마를 타고 기지로 돌아가는 데 성공했다.[42]
6대의 ''가가'' 전투기가 1937년 12월 9일부터 1938년 1월 15일까지 상하이와 난징 근처의 육상 기지에 배속되었다. 9대의 전투기가 1938년 3월 3일부터 4월 4일까지 난징에서 임시로 주둔했다. 1938년 4월 13일, ''가가''는 18대의 D1A1과 각각 3대의 A4N 및 A5M을 광둥에 대한 공격에 투입했고, 이들은 5 전투기 그룹의 글로스터 글래디에이터 2개 비행대에 의해 요격되었으며, 존 황 신루이 대위와 루이 빔-군 대위가 이끌었다. 황은 ''가가''의 습격에 대항하여 이 전투에서 3킬을 기록했고, 초노 지로(A5M)와 히다카 하쓰오(A4N)는 각각 2킬을 기록했는데, 여기에는 부상하여 탈출한 황의 격추가 포함되었다.[43] ''가가''의 전투기 그룹은 이 시기에 미래의 에이스인 초노 지로, 구도 오사무, 후쿠이 요시오, 한다 와타리, 곤도 마사이치, 히다카 하쓰오, 오다 키이치, 오노 사토루, 이자키 치토시 등을 포함했다.[44] 미국 해군은 파나이 및 기타 중립 선박에 대한 양쯔강에서의 공격이 ''가가''의 항공 장교에 의해 의도적이고 계획적으로 이루어졌음을 나타내는 일본 해군 메시지를 해독했다.[45]
5. 5. 1939년 ~ 1941년
1931년 12월 1일, ''가가''는 가토 다카요시 소장의 지휘 아래 제1 항공모함 전대의 기함으로 지정되었다.[20] 1932년 1월 29일 상하이 사변 당시 일본 제국 육군 병력을 지원하기 위해 ''호쇼''와 함께 중국 해역으로 출항하여 제3 함대의 일환으로 참전했다.[25] ''가가''와 ''호쇼''가 탑재한 B1M3은 상하이에서 벌어진 짧은 전투에서 주력 폭격기로 사용되었다.[21]
''가가''는 1932년 2월 한 달 동안 항공모함과 상하이 쿤다 비행장의 임시 기지에서 작전을 수행하며 일본 지상군을 지원했다. 이 작전 중, 미래의 에이스 파일럿인 구로이와 토시오가 조종하는 나카지마 A1N 2형 전투기 3대와 미쓰비시 B1M 뇌격기 3대가 호위 임무를 수행하면서 2월 22일, 미국인 의용군 조종사가 조종하는 보잉 P-12를 격추시키며 일본 해군의 첫 공대공 전투 승리를 기록했다.[22] ''가가''는 3월 3일 휴전 선언과 함께 본국으로 귀환하여 연합 함대와 함께 함대 훈련을 재개했다.
당시 일본 해군의 발전하는 항공모함 교리는 아직 초기 단계에 있었다. ''가가''와 다른 항공모함들은 처음에는 일본 해군의 "결전" 교리에서 함대의 전함을 지원하는 전술적 전력 증강 역할을 맡았다. 1932~1933년경부터 적 항공모함에 대한 공습이 전투 초기 단계에서 제공을 확보하기 위해 동등한 중요성을 갖게 되었다. 이 전략의 핵심 요소는 일본 항공모함의 항공기가 대규모 공습으로 먼저 공격할 수 있어야 한다는 것이었다. 그 결과, 함대 훈련에서 항공모함들은 주력 전열 앞에서 또는 함께 작전을 수행하기 시작했다. 이러한 혁신적인 전략은 항공모함과 탑재된 항공기 모두의 최대 속도와 더 넓은 작전 반경을 가진 더 큰 항공기를 강조했다.[23]
''가가''는 더 느린 속도, 더 작은 비행 갑판, 그리고 문제가 있는 굴뚝 배치로 인해 곧 ''아카기''에 비해 열등하다고 평가받았다. ''가가''의 제한 사항으로 인해, 현대화 우선순위에서 ''아카기''보다 우선시되었다.[24] ''가가''는 1933년 10월 20일 예비 상태로 격하되어 두 번째 주요 개조 공사를 시작했으며, 공식 시작일은 1934년 6월 25일이었다.[25]
가가의 두 번째 재건 과정에서 두 개의 하부 비행 갑판이 격납고로 개조되었으며, 주 비행 갑판과 함께 선수 방향으로 연장되었다. 이로 인해 비행 갑판의 길이가 248.55m로 늘어났고, 항공기 수용 능력은 90대(운용 72대, 저장 18대)로 증가했다.[26] 전방에 11.5x 크기의 세 번째 엘리베이터가 연장된 격납고를 지원했다.[5] 폭탄 및 어뢰 엘리베이터는 탄약을 비행 갑판으로 직접 운반하도록 개조되었다. 체포 장치는 일본식 Type 1 시스템으로 교체되었다. 소형 우현 섬 상부 구조도 설치되었다.[27]
동력 장치는 프로펠러와 함께 완전히 교체되었다. ''가가''는 8개의 개선된 Kampon Type B(Ro) 모델(작동 압력 22kg/cm2, 온도 300°C)을 장착했다. 새로운 Kampon 다단식 기어 터빈이 장착되어 시험 운행 중 출력이 에서 로 증가했다. 선체는 드래그를 줄이기 위해 선미에서 10.3m 연장되었으며, 1934년 초 ''도모즈루'' 호 사건에서 얻은 교훈의 결과로 빔을 늘리고 무게 중심을 낮추기 위해 기존 벌지 상부의 측면 장갑 위로 또 다른 어뢰 벌지가 주어졌다. 이로 인해 표준 배수량이 약 27331664.30kg 에서 약 38812995.40kg으로 크게 증가했다. 추가 동력과 추가 배수량은 거의 상쇄되었고, 시험 운행 중 속도는 1노트 미만 증가하여 28.34kn에 도달했다. 연료 저장 용량은 약 7620352.50kg의 연료유로 증가하여 항속 거리가 16kn에서 10000nmi로 증가했다. 긴 굴뚝 덕트는 ''아카기''가 사용한 것과 유사한 단일 하향 우현 굴뚝으로 교체되었으며, 배기 가스 냉각 시스템과 배의 기울어짐이 심해져 굴뚝 입구가 바다에 닿는 경우 배기 가스가 빠져나갈 수 있도록 덮개를 올릴 수 있었다. 굴뚝 덕트 제거로 확보된 공간은 두 개의 갑판으로 나뉘어 확장된 항공 그룹의 생활 공간으로 개조되었다.[28] 항공모함의 승무원은 1708명으로 증가했다.[29]
중간 비행 갑판에 있는 두 개의 쌍열 포탑이 제거되었고, 전방에 새로운 20cm 3식 1호 주포 4문이 포실에 추가되었다. 12cm 대공포는 쌍열포로 8문의 12.7cm 89식으로 교체되었다. 이들은 23.45kg의 탄체를 분당 8~14발의 속도로 발사했으며, 포구 속도는 에서 이었다. 45°에서 최대 사거리는 14800m였고, 최대 유효 고도는 9400m였다.[30] 이들의 현측 구조물은 갑판 횡단 사격을 할 수 있도록 한 갑판 위로 올렸다. 11개의 쌍열 25mm 96식 총좌가 현측 구조물에도 추가되었다. 이들은 0.25kg의 탄체를 포구 속도 900m/s으로 발사했으며, 50°에서 최대 사거리는 7500m였고, 유효 고도는 5500m였다. 15발 탄창을 자주 교체해야 했기 때문에 최대 유효 발사 속도는 분당 110~120발에 불과했다.[31] 6문의 6.5mm 11식 경기관총도 탑재되었다.[28] 6개의 95식 지휘 장치가 새로운 25mm 총을 제어하기 위해 장착되었지만, ''가가''는 구식 91식 대공 지휘 장치를 유지했다.[29]
가가의 설계상 몇 가지 주요 약점이 수정되지 않았다. 가가의 항공 연료 탱크는 항공모함 구조에 직접 통합되어 폭탄이나 포탄의 충격과 같은 선체에 가해지는 충격이 탱크로 직접 전달되어 균열이나 누출을 초래했다. 또한, 새로운 격납고 갑판의 완전 밀폐된 구조는 화재 진압을 어렵게 만들었으며, 적어도 부분적으로는 연료 증기가 격납고에 축적될 수 있었기 때문이다. 일본 항공모함 교리에서 항공기를 비행 갑판이 아닌 가능한 한 격납고 갑판에서 정비, 연료 공급, 무장할 것을 요구하여 위험이 더욱 커졌다. 또한, 항공모함의 격납고와 비행 갑판은 거의 장갑 보호를 받지 못했다. 더욱이 선박의 소화 시스템에는 이중화가 없었다. 이러한 약점은 나중에 선박의 손실에 결정적인 요인이 되었다.[32]
''가가''는 1935년에 복귀하여 제2 항공전대에 배속되었다. 이 항공모함은 16대의 나카지마 A2N 90식 전투기, 16대의 아이치 D1A 94/96식 급강하 폭격기, 28대의 미쓰비시 B2M 89식 뇌격기를 포함한 새로운 항공기들을 탑재했다.[33]
1937년 7월 루거우차오에서 중국과의 적대 행위가 재개되었을 때, ''가가''는 자국 해역에 있었다. 이 함선의 전투기 비행대는 오무라에서 훈련을 마치고 일본에서 중국으로 육군 증원 병력을 수송하는 함선을 호위하는 데 도움을 주었다. 8월 15일, ''호쇼''와 류조와 함께, 동중국해에 제3함대의 일부로 배치되어 상하이 주변 및 내륙 지역의 중국 해안을 따라 일본 군사 작전을 지원하기 시작했다.[34][35]
''가가''의 항공기는 1937년 8월 15일에 첫 전투를 벌였다. 13대의 아이치 D1A1(94식) 급강하 폭격기가 중국 공군의 커티스 A-12 슈라이크 공격 폭격기(제26, 27 비행대)와 상하이에 있는 일본군 진지에 대한 공격을 준비하기 위해 차오얼 비행장에서 만났고, 두 개의 예상치 못한 공중전 대결이 벌어졌다. D1A1 2대가 격추되었고, 다른 D1A1은 부상병과 함께 ''가가''로 돌아왔으며, D1A1 비행대는 슈라이크 3대를 격추했다고 주장했다.[36] 1937년 8월 16일, 6대의 90식 전투기가 장완 비행장 상공에서 중국 항공기 4대와 교전하여 손실 없이 3대를 격추했다. 8월 17일부터 9월 7일까지, ''가가''의 90식 전투기와 8월 22일에 항공모함에 합류한 2대의 미쓰비시 A5M 96식 전투기는 여러 차례 중국 항공기와 교전했다. ''가가''의 전투기 조종사들은 이 교전에서 손실 없이 중국 항공기 10대를 격추했다고 주장했다.[37] 8월 17일, 항공모함의 폭격기 12대가 전투기 호위 없이 항저우를 공격했고, 그 중 11대가 중국 전투기에 의해 격추되었다.[38] 9월 7일, 3대의 96식(A5M) 전투기가 6대의 96식(D1A2) 폭격기를 호위했고, 타이호호 근처에서 3대의 중국 호크 III와 교전했다. 96식 폭격기 2대가 신속하게 격추되었지만, 그 후 30분 동안의 공중전으로 양측 모두 추가 손실은 발생하지 않았다.[39] 9월 15일부터 6대의 90식 및 96식 전투기, 18대의 급강하 폭격기, 18대의 뇌격기가 육상 작전을 지원하기 위해 임시로 쿤다 비행장에 배치되었다.[40]
9월 26일, 항공모함은 재보급을 위해 사세보로 향했다. 사세보에서 항공모함은 32대의 요코스카 B4Y 96식 함상 공격기(뇌격기), 16대의 아이치 D1A2 96식 함상 폭격기(급강하 폭격기), 16대의 96식 전투기를 포함한 새로운 대체 항공기를 받았다. 몇 대의 나카지마 A4N 95식 전투기가 불특정 시점에 항공모함의 전투기 그룹을 증강시켰다.[1]
''가가''는 1937년 10월 초에 전선으로 돌아왔고, 사세보에 두 번의 짧은 여행을 제외하고는 1938년 12월까지 중국 해안에 머물렀다. 대만 (당시 일본 제국의 일부)을 기지로 사용하여 항공모함은 남중국해와 동중국해에서 29048nmi를 항해하며 군사 작전을 지원했다. 그 동안 ''가가''의 폭격기는 적의 철도 교량, 비행장, 수송 차량을 공격하여 육군 작전을 지원했다. 이 항공모함의 전투기 조종사들은 공중전에서 최소 17대의 중국 항공기를 파괴했으며, 5대의 항공기를 손실했다고 주장했다. 1937년 12월 12일 ''가가''의 항공기는 파나이 사건에 참여했다.[41]
1937년 11월 11일, 중국 공군 노스럽 감마 2EC 3대(제2 BG, 제14 비행대)는 상하이 근처 마안산 제도 해상에서 유 Y.C. 대위가 이끄는 ''가가''를 공격했다. 폭탄은 ''가가''의 궤적에서 벗어났고, 중국 감마는 초노 지로 비행대장이 이끄는 ''가가''의 전투 공중 초계 (CAP)에 의해 추격 및 요격되어 감마 2대가 격추되었고, 유는 구름 속으로 탈출하여 손상된 감마를 타고 기지로 돌아가는 데 성공했다.[42]
6대의 ''가가'' 전투기가 1937년 12월 9일부터 1938년 1월 15일까지 상하이와 난징 근처의 육상 기지에 배속되었다. 9대의 전투기가 1938년 3월 3일부터 4월 4일까지 난징에서 임시로 주둔했다. 1938년 4월 13일, ''가가''는 18대의 D1A1과 각각 3대의 A4N 및 A5M을 광둥에 대한 공격에 투입했고, 이들은 5 전투기 그룹의 글로스터 글래디에이터 2개 비행대에 의해 요격되었으며, 존 황 신루이 대위와 루이 빔-군 대위가 이끌었다. 황은 ''가가''의 습격에 대항하여 이 전투에서 3킬을 기록했고, 초노 지로(A5M)와 히다카 하쓰오 (A4N)는 각각 2킬을 기록했는데, 여기에는 부상하여 탈출한 황의 격추가 포함되었다.[43] ''가가''의 전투기 그룹은 이 시기에 미래의 에이스인 초노 지로, 구도 오사무, 후쿠이 요시오, 한다 와타리, 곤도 마사이치, 히다카 하쓰오, 오다 키이치, 오노 사토루, 이자키 치토시 등을 포함했다.[44] 미국 해군은 파나이 및 기타 중립 선박에 대한 양쯔강에서의 공격이 ''가가''의 항공 장교에 의해 의도적이고 계획적으로 이루어졌음을 나타내는 일본 해군 메시지를 해독했다.[45]
''가가''는 1938년 12월 15일에 조선소에 입고되어 어레스팅 기어가 3식 시스템으로 교체되고 브릿지가 현대화되었다. 비행 갑판과 격납고 구역이 확장되어 항공모함의 항공기 수용 능력이 증가했다. 이 함선은 1939년 11월 15일부터 1940년 11월 15일까지 완전히 개조된 후 실전 배치되었다. 그 동안 새로운 세대의 항공기가 취역했고 ''가가''는 12대의 A5M 전투기, 24대의 D1A 급강하 폭격기, 36대의 B4Y 뇌격기를 탑재했다. 다른 18대의 항공기는 예비 부품으로 상자에 넣어 운송되었다.[25][46][47]
중국 근처에서의 일본 항공모함의 경험은 일본 해군의 항공모함 전술을 더욱 발전시키는 데 도움이 되었다. 중국에서 배운 한 가지 교훈은 해군 항공력을 육지로 투사하는 데 있어 집중과 대량의 중요성이었다. 따라서 1941년 4월에 일본 해군은 모든 함대 항공모함을 단일 지휘 아래 결합하기 위해 제1 항공함대를 편성했다. 1941년 4월 10일 ''가가''는 신규 항공모함 함대의 일부로 ''아카기''와 함께 제1 항공전대에 배속되었으며, 여기에는 제2 및 제5 항공전대가 포함되었다. 일본 해군은 각 개별 항공모함보다는 항공전대 내의 항공단을 결합하는 공습에 전술을 집중했다. 2개 이상의 항공전대가 함께 운용될 경우 전대의 항공단은 서로 결합되었다. 이 결합된 대규모 항공모함 공격 그룹 전술은 전 세계 해군의 종류 중 가장 발전된 전술이었다. 그러나 일본 해군은 모든 항공모함을 한 곳에 집중하면 대규모 적의 공습이나 해상 공격으로 한꺼번에 전멸될 수 있다는 우려를 유지했다. 따라서 일본 해군은 함대 항공모함이 항공전대 내에서 긴밀하게 운용되지만 전대 자체는 항공모함 간에 약 7000m 정도의 거리를 두고 느슨한 직사각형 대형으로 운용되는 타협안을 개발했다.[48][49]
이렇게 많은 함대 항공모함을 단일 부대로 집중하는 것은 새롭고 혁명적인 공격적 전략 개념이었지만, 제1 항공함대는 몇 가지 방어적 결함을 겪어 마크 피티의 말처럼 '유리 턱'을 갖게 되었다. 즉, 주먹은 날릴 수 있지만 맞을 수는 없었다.[50] 일본 항공모함의 대공포 및 관련 사격 통제 시스템은 몇 가지 설계 및 구성 결함으로 인해 효율성이 제한되었다. 일본 해군의 함대 CAP는 전투기가 너무 적었고 레이더 부족을 포함한 부적절한 조기 경보 시스템으로 인해 방해를 받았다. 전투 항공기에 대한 열악한 무선 통신은 CAP의 효과적인 지휘 및 통제를 방해했다. 항공모함을 호위하는 군함은 훈련, 전술, 충분한 대공포가 부족했기 때문에 근접 대공 호위가 아닌 원거리에서 시각적 정찰병으로 배치되었다. 이러한 결함은 결국 ''가가'' 및 기타 제1 항공함대 항공모함을 파멸시킬 것이다.[51]
5. 6. 태평양 전쟁 (1941-1942)
태평양 전쟁에서 가가는 아카기와 함께 제1항공전대를 편성해 제1항공함대의 주력이 되었다. 1941년 12월, 나구모 주이치 중장의 지휘 하에 진주만 공격에 참가했다.
1941년 11월, 야마모토 이소로쿠 제독 휘하의 연합 함대는 진주만에 있는 미국 해군 태평양 함대 기지를 선제 공격하기 위해 오카다 지사쿠 함장의 지휘 하에 ''가가''는 히로시마현 사에키 만에서 진주만 정박지의 얕은 수역에서 사용하도록 특별히 설계된 어뢰 100기를 적재했다.[52] 11월 19일, ''가가''와 나구모 주이치 제독 휘하의 제1, 제2, 제5 항공전대 소속 항공모함 6척을 포함한 연합 함대의 나머지 기동 타격대는 에토로후 섬의 히토카푸 만에 집결했다. 함대는 11월 26일 에토로후를 출발, 북중부 태평양을 가로지르는 항로를 따랐다.[52]
진주만 공격을 위해 ''가가''는 총 18대의 미쓰비시 A6M 제로 전투기, 27대의 나카지마 B5N 뇌격기, 27대의 아이치 D3A[53] 급강하 폭격기를 탑재했다. 1941년 12월 7일, ''가가''의 항공기는 오아후섬 북쪽 떨어진 지점에서 발진한 제1 항공 함대의 두 차례 공격에 모두 참여했다. 1차 공격에서 26대의 ''가가'' B5N 공격 폭격기는 9대의 제로 전투기 호위를 받으며 폭탄과 어뢰로 정박 중인 미국 선박을 공격했고, 2차 공격에서 26대의 ''가가'' D3A 급강하 폭격기는 포드 섬 비행장을 공격했으며, 9대의 제로 전투기가 호위했다.[54] 이 공격에서 5대의 B5N, 4대의 제로 전투기, 6대의 D3A가 손실되었고, 31명이 사망했다.[55] ''가가'' 폭격기와 뇌격기 승무원들은 , , , , , 에 명중했다고 주장했다.[56] 전투기 조종사들은 미군 항공기 1대를 격추하고 지상에서 20대를 파괴했다고 주장했다.[57][58] 공격 후, ''가가''를 포함한 제1 및 제5 항공전대는 일본으로 귀환했다.
1942년 1월, 라바울 침공을 지원했고, 1942년 2월 9일에는 팔라우에서 암초에 부딪혀 속도가 감소했다.[60] 임시 수리 후, 1942년 2월 19일 다윈 폭격에 참여, 8척의 배를 침몰시키고 14척 이상을 손상시켰다. 1942년 3월에는 자바 침공을 지원했다.[61] 2월에 입은 피해로 4월 인도양 습격에는 참여하지 못하고, 3월 15일 사세보로 항해하여 3월 27일부터 5월 4일까지 수리를 받았다.[61][62]
5. 6. 1. 미드웨이 해전 (1942)
미드웨이 해전에서 가가는 아카기, 소류, 히류와 함께 참전했지만, 미국 해군의 SBD 돈틀리스 급강하폭격기에 의해 1,000lb 폭탄 4발을 맞고 큰 피해를 입었다.[250][251][252] 함교 옆 연료 탱크 트럭에 폭탄이 직격하여 폭발했고, 재급유 중이던 함재기 조종사들과 항공요원들이 그 자리에서 사망했다.[256] 비행갑판 폭발은 내부 연료 탱크로 번져 함교가 폭발, 오카다 지사쿠 함장을 포함한 함교 근무 장교 대부분이 사망했다.[257]
이후 항공 어뢰, 폭탄, 함재기들이 연쇄 폭발하며 불타올랐고, 6월 4일 오후 4시 25분 중앙 연료 탱크 인화로 인한 폭발로 침몰했다.[250] 미 해군 잠수함 노틸러스가 불타는 가가에 접근하여 어뢰를 발사했다는 증언도 있다.[265] 가가는 미드웨이 해전 참가 함정 중 인적 피해가 가장 커서 약 811명이 희생되었다.[277] 함의 정원은 1,708명이었고, 오카다 함장 이하 약 800명이 전사했으며, 사실상 모든 항공요원들도 함께 사망했다.[278] 4척의 항공모함 중 폭탄에 의한 피해도 가장 컸기에 함상 전투기 조종사 사망자 수도 21명이었다.[279]
생존자들은 구축함 하가카제|하기카제일본어와 마이카제|마이카제일본어에 의해 구조되었다.[264] 오후 2시 50분, 마이카제는 '가가 항행 불능, 생존자 전원 수용'이라고 보고했다.[268] 16시 25분, 2번의 대폭발이 일어났고,[269][270] 메인 휘발유고에 인화된 이 대폭발로 침몰했다.[250] 침몰 지점은 이다.[267]
6. 이후
1999년 5월, Nauticos Corporation은 미국 해군과 협력하여 ''가가''의 잔해 일부를 발견했다.[85] 이들은 미국 해군의 SEAMAP 음향 영상 시스템을 사용하여 함대 훈련 구역을 조사했고, 연구 선박 RV Melville영어를 이용했다. 1999년 9월 USNS Sumner|T-AGS-61영어에 의한 후속 수색으로 잔해를 찾아 사진을 찍었다.[86] 잔해에는 약 15.24m 길이의 격납고 벌크헤드, 25mm 대공포 포좌 2개, 착륙등 배열이 포함되어 있었으며, 약 5181.60m 깊이에 있었다.[87]
2019년 10월 18일, Vulcan Inc.의 해저 작전 이사 Rob Kraft, David W. Jourdan 및 해군 역사 및 유산 사령부의 역사가 Frank Thompson은 RV Petrel영어에서 ''가가''의 잔해를 발견했다. ''가가''는 해저에 있는 감자 케이블까지 묻혀 있고 상부 구조와 비행 갑판 대부분이 없는 상태로 약 5.4km 깊이에 똑바로 서 있었다. 잔해는 거대한 잔해 밭으로 둘러싸여 있으며 해양 생물이 많이 서식하고 있었다.[88] ''아카기''의 잔해는 이틀 뒤 같은 승무원에 의해 발견되었다.[89] 2023년 9월 EV Nautilus영어에 의해 잔해에 대한 더 광범위한 조사가 수행되었다.[90]
1938년 12월 15일, 제2예비함으로 지정되어 개장 공사에 착수하여 비행 갑판 연장, 함교 정비 등을 실시했다.[167]
1939년 11월 15일, 특별역무함이 되어 이후 선체 및 병기 정비 등을 실시했다.[167]
1940년 10월 11일에 거행된 관함식에는 불참했다.[217]
가가의 승무원 위령비가 나가사키현 사세보시의 구 해군 묘지 히가시 공원에 있다. 이시카와현 하쿠산시 산노미야마치의 하쿠산히메 신사에도 "항공모함 가가 진혼 기념 식수" 비석이 세워졌으며, 1988년에는 현내 거주 전 해군 장병들이 삼나무를 심었다.[109]
1999년 5월에 미국의 심해 조사 회사 노스티코스가 가가로 추정되는 잔해를 미드웨이 섬 심해 5200m에서 발견했다. 같은 해 9월에는 조사선 서머가 격납고 격벽, 25mm 기관총좌, 착함 지도등을 발견하여 가가로 판정했다.[283]
2019년 10월 18일, 폴 앨런 재단은 심해 조사선 페트렐이 중부 태평양 수심 5400m 해저에서 가가 본체를 발견했다고 발표했다.[284] 가가의 선체는 분단되지 않고, 상하 방향으로 올바른 방향으로 해저에 침몰해 있지만, 비행 갑판이나 격납고 등 함상 구조물의 대부분은 결락되어 있으며, 선체의 북쪽 해저에 광범위하게 흩어져 침몰해 있다.[285]
2023년 9월 10일, 비영리 단체 오션 익스플로레이션 트러스트가 운영하는 해양 탐사팀 노틸러스가 아카기에 이어, 가가의 촬영에 성공했다.
참조
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